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國內航班上WiFi服務啟動一年,旅客感覺“有點少” 機上互聯離我們還有多遠

來源:咸寧網 時間:2019-02-12 09:25

你的朋友圈里有人曬  高空自拍照了嗎?國內航  空公司啟動機上WiFi服務  已整整一年,在飛機上上  網的感覺如何?為何目前  能上網的航班總體上還是  有點少?如何深耕飛機這  一曾經的“信息孤島”?

國內已有300多架飛機開通客艙網絡服務

解綁便攜式電子設備機上使用限制,讓乘客“名正言順”開機只是開了個頭,真  正的大文章還在后面——開機后能否上網

因工作關系,上海一家外企的管  理者劉偉經常穿梭于中歐之間,也常在  北京、上海、成都等大城市間飛行。“在  國外時,漢莎航空、法國航空、芬蘭航空  等飛機上有網絡可以上網。去年開始,  在國內飛時也能用手機和筆記本電腦  了,不休息時就處理業務、整理資料。”  令他欣喜的是,去年幾次飛行中,他在  東航、吉祥和南航的航班上體驗了機上  上網。“雖然速度普遍不算快,但可以瀏  覽股市和新聞,也能在需要緊急溝通時  發發信息。個人感覺國內能上網的航  班總體上還是有點少。”  

這道出了大多數旅客的心聲。根  據中國民航局最新數據,目前國內已有  12家航空公司的300多架航空器上開  通客艙網絡服務,占我國民航3638架運  輸飛機的8.5%左右。所以,目前體驗過  高空上網的人數自然還不是太多。  

去年1月16日,中國民航局頒布  并施行《機上便攜電子設備(PED)使  用評估指南》。第二天,東方航空、海  南航空、春秋航空等首先打出“歡迎開  機”的登機歡迎詞。然而,解綁便攜式  電子設備機上使用限制,讓乘客“名正  言順”開機只是開了個頭,真正的大文  章還在后面——開機后能否上網。提  供機上上網服務已是公認的大勢所  趨,也是旅客心之所盼,自然便是航空  公司當下最需求解的問題。  

目前提供客艙網絡服務的國內民  航飛機,不少是空地互聯飛機。這其  中,東航空地互聯機隊占比最大。負  責機隊空地互聯事業的東航電子商務  有限公司副總經理張弛介紹,東航是  國內首批推出機上WiFi服務的航空  公司之一,目前已在寬體機上全覆蓋  機上WiFi系統,共有84架飛機,包括  A330、A350、B787 和 B777 等機型。  在 2018 年春運時,東航首次在 7772  個航段上大規模提供空地互聯服務,  平均每天近 200 個航班,共有約 165  萬人次旅客使用空中WiFi觀看春節  晚會、搶微信紅包、給親友拜年等,引  起不小的轟動。

這一年間,南航也在不斷增加上  網飛機規模,拓展上網飛機覆蓋航  線。截至 2018 年底,南航共有約 30  架互聯網飛機,全部為寬體機,其中超  七成是 A330 飛機,其余為 B787 飛  機;另有約60架窄體客機具有客艙內  局域網系統,其中超九成是 B737 飛  機,其余為A320飛機。  

現在,我國民航每年新引進的  300 多架運輸飛機中,不少就是裝備  好機上WiFi后才交付投用的。東航  明確表示,今后所有新引進的 B787  和A350等寬體機都將裝好空地互聯  系統。吉祥航空自2018年10月開始  陸續引進訂購的3架B787夢想飛機,  全部裝備空地互聯系統;吉祥相關人  士透露,未來的 7 架新機也將裝配機  上WiFi。同時,吉祥也在研究是否為  其 60 余架空客 A320 窄體機安裝機  上WiFi,而其旗下的九元航空已在窄  體機隊提供機上WiFi服務。

未來5年,八成航線有望實現空中上網

幾乎可以預期,旅客今后邂逅空地互聯飛機的幾率會越來越大,機上上網的體  驗也會更好

有媒體記者梳理發現,國內航空  公司都把具備機上WiFi系統的飛機  投運到遠程洲際航線、熱門旅游航線  及國內主要干線航線上。比如,東航  的國際中遠程航線全部由空地互聯  的寬體機執飛,并盡力在京滬快線、  上海-廣州、深圳航線、上海-東京、  韓國、普吉島、巴厘島等旅游航線及  我國港澳臺的航線上使用空地互聯  飛機。目前,南航互聯網飛機飛行的  航線約有 20 條,其中超八成是國際  航線,包括廣州始發飛往悉尼、珀斯、  阿姆斯特丹、迪拜、北京等 10 余條航  線,北京始發飛往阿姆斯特丹、伊斯  坦布爾、昆明航線及沈陽-洛杉磯等  航線。吉祥航空也將其互聯飛機投  放到上海虹橋-深圳、成都、三亞、哈  爾濱、臺北等熱門航線上,并計劃在  即將開通的上海-新加坡、赫爾辛基  等 國 際 航 線 上 提 供 機 上 WiFi 服  務。  

“未來3至5年,飛機上上網將會  成為飛機服務的標準配置,尤其是干  線航線上。雖然時間不好說,但未來  的窄體機也一定會提供機上WiFi服  務。”張弛透露,東航非常重視空地互  聯飛機項目,正在持續加大投入。南  航相關人士也透露,未來兩三年,南航  將全面布局機上WiFi,一方面新引進  具備互聯網或局域網功能的寬體機及  窄體機,另一方面逐步把存量非聯網  飛機改造成互聯網或局域網飛機,并  全面提升聯網設備軟硬件性能和網絡  性能,擴大聯網飛機規模的同時改善  旅客體驗。  

中國空地互聯網產業聯盟總干事  王淼介紹,我國和歐美國家的空地互聯  技術研究同時期起步,但機上PED開  放時間比美國晚5年左右。目前,美國  80%的航班已裝備機上WiFi系統,預  計未來5年,我國民航會加速發展至今  天美國民航機上WiFi的覆蓋率。從  國內各大航司的勢頭來看,幾乎可以  預期,旅客今后邂逅空地互聯飛機的  幾率會越來越大,機上上網的體驗也  會更好。

“免費午餐”難長久

免費只解決了從無到有的問題,收費  則可以解決從有到優的問題,提升旅客體  驗度

目前,我國所有航空公司都是免費提供機上  WiFi 服務,最多限定名額,先申請先獲得。不  過,這份“免費午餐”會一直免費嗎?從國際民航  發展經驗來看,顯然答案是否定的。  

資深民航業專家呂彪介紹,在飛機上連  WiFi 上網,需先連通飛機上的“路由器”,飛機  “路由器”通過空地通訊設備連接互聯網。從飛  機“路由器”連接互聯網目前通用兩種主流模式:  一是由飛機連接分布于地面的 ATG(Air To  Ground地空)基站,二是由飛機連接太空中的通  訊衛星與地面互聯。后者是目前國際主流的飛  行上網模式,也是我國航司采用的主要形式。“兩  種方式各有優劣,但都成本高昂。”  

從2011年開始,我國各大航司便開始研究、  驗證合適的飛機空地互聯技術。經過3年探索,  2014年,東航第一架改裝后的空地互聯機——空  客A330完成我國民航史上首次空地互聯商業測  試飛行。南航同樣很早探索和建設機上 WiFi,  于 2014 年在廣州-北京航線上啟動衛星上網驗  證飛行;2016年開通廣州-悉尼航線衛星上網服  務。2015年前后,全國民航密集進行飛行WiFi  測試,直到去年開放機上使用 PED 后,“水到渠  成”提供機上WiFi服務。有業內專家估算,單以  東航為例,其在地空互聯飛機項目上的投入已高  達數十億元,而且投入還在增加。多年綢繆,成  本高企。而兩種空中WiFi連接技術的軟硬件建  設及運維等也是一筆巨額開銷。  

王淼認為,“免費只解決了從無到有的問題,  收費則可以解決從有到優的問題,提升旅客體驗  度。國外絕大部分航司已按使用時長或速率等  提供有償的機上WiFi服務,未來,向旅客提供有  償機上網絡服務將是大方向,畢竟資源有限且成  本高昂,不收費都使用,體驗效果也不會好。” 

達美航空的空地互聯機隊規模在全球民航  業名列前茅,旗下 1100 余架飛機啟用機上無線  網絡,幾乎覆蓋所有航班。旅客登機前下載特定  社交軟件,登機后便可免費使用機上WiFi 與地  面親友傳輸信息;若想升級網速,則要多付費購  買28美元的全球航班單日上網卡、49.95美元的  北美上網月卡或599.99美元的北美上網年卡等,  機上網速最高可達15Mbps。  

張弛坦言,安裝機上WiFi的成本非常高,東  航將來可能會收取一部分費用,也可能會采用積  分兌換上網服務的形式進行收費。“一直免費會  導致效率不高,畢竟機上WiFi 帶寬等資源非常  有限,有些旅客可用可不用,而有些旅客是真正  需要的。從技術發展的中長期看,這個費用是呈  下降趨勢的。”   


編輯:chenguo

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